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El 76 por cien de los ferrys analizados por clubes automovilísticos de Europa tiene condiciones de seguridad muy buenas o buenas, mientras que de los cinco que operan en España incluidos en el estudio tres se encuentran entre los mejores y dos fueron calificados de aceptables.
Estos datos los dio a conocer ayer en Palma el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que participó en la elaboración de un informe basado en las inspecciones practicadas entre los pasados 10 de marzo y 5 de abril a 34 buques de transporte de vehículos y pasajeros que cubren rutas en los mares Mediterráneo, del Norte, Báltico, de Irlanda y en el Canal de la Mancha.
A partir de unos baremos de puntuación en los que priman especialmente las medidas contra incendios y los elementos de supervivencia en caso de naufragio, el estudio considera "muy buena" la seguridad del 26 por cien de los ferrys (9), "buena" en la mitad de los casos (17), "aceptable" en el 17 por cien de los buques (6) y pobre en casi el 6 por ciento (2).
Todos los buques del norte de Europa están entre los muy buenos o buenos en cuanto a seguridad, lo mismo que la mayoría de los que realizan rutas en el Mediterráneo occidental, mientras que las mayores deficiencias se detectaron en los transbordadores del Mediterráneo oriental.
En España se inspeccionaron cinco ferrys de los que obtuvieron el mejor resultado ("muy bueno") el "Sorolla", que enlaza Barcelona y Palma, y el "Millenium II", que une la capital balear y Valencia, ambos de Trasmediterránea.
El "Euroferrys Atlántica", que la naviera Euroferrys emplea para la ruta Algeciras-Tánger, fue calificado como "bueno", mientras que recibieron la puntuación "aceptable" el "Atlas", de IMTC para el mismo trayecto del anterior, y el "Bahía de Málaga" de Balearia, que une Palma e Ibiza. Los peores transbordadores de Europa, según el RACC, operan en Grecia y en Italia.
El director de Relaciones Internacionales del club automovilístico español, Pere Sauret, que presentó el informe en una rueda de prensa en Palma, subrayó la necesidad de que las navieras den instrucciones de seguridad a sus pasajeros, marquen claramente las vías de escape, mantengan en condiciones el material, aseguren correctamente la carga y organicen simulacros, entre otras medidas.
Como ejemplo de riesgo detectado, Sauret relató que el "Bahía de Málaga" no llevaba chalecos salvavidas en los botes cuando fue inspeccionado, lo que su capitán justificó diciendo que quería evitar que fuesen robados.>
