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DIA 47 BWR ¿POR QUÉ NO HACER UNA VUELTA AL MUNDO EN DOS ETAPAS?

OPEN 60 GROUPE BEL

Por ahora son dos OPEN 60 que pararan en Wellington. ¿En unos días liderazgo 100% español?

El primero en anunciar su parada en la capital de Nueva Zelanda fue el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sebastien Audigane, por problemas en sus velas, que arrastra desde antes del Ecuador. El siguiente ha sido el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, por roturas de los patines de sables en la vela mayor, y que ya no tienen más repuestos.

Ayer la tripulación del Virbac-Paprec 3 anuncio a la Dirección de Regata BWR su intención de parar en Wellington para reparar los carros de los patines de los sables de la vela mayor en el mástil. La vela mayor de un OPEN 60 utiliza sables muy largos, van desde el gratil hasta la baluma, al igual que los que se pueden ver en las velas de los catamaranes que vemos en nuestras playas. El uso de estos sables permite tener unas velas con mucho alunamiento, sobre todo en lo que se conoce en la cabeza de la vela mayor. Por el contrario, al ser tan largos los sables hacen una fuerte palanca hacia abajo en la relinga de la vela, lo que implica el tener que utilizar unos patines de con carro de bolas en la cara posterior del mástil para poder izar o arriar la vela con el menor esfuerzo posible.

Los mástiles de los OPEN 60 tienen un carril en la cara posterior, tipo el que podemos ver en cualquier barco de vela de regatas como carro de la vela mayor o escotero de genova. Que va atornillado sobre el carbono utilizando unos tornillos que se aprietan a unas roscas previamente insertadas en el tubo de carbono del mástil. Este tipo de solución presenta dos posibles averías, el que se rompan los carros porque no aguantan la carga de trabajo, o el que se rompa uno de los tornillos y bloquee el desplazamiento de los carros sobre el perfil de aluminio. Dos averías que se pueden complicar muy mucho si no se saben reparar o no se tiene a bordo los medios suficientes.

A bordo del Virbac-Paprec 3 ya no les quedan carros de repuesto para los sables de la vela mayor. Así que utilizaran el “comodín 48 horas” parando en Wellington, tiempo suficiente para poder hacer todas las reparaciones posibles y cargar víveres frescos. Las reparaciones las harán con la ayuda del equipo técnico que construyo el barco en Nueva Zelanda.

PEYRON SE AFEITA ANSTES DE PARAR EN WELLINGTON

Incertidumbre respecto a los perseguidores del Virbac-Paprec 3. Según los datos el barco francés ha realizado singladuras de 207 millas frente las 186 del Mapfre, que navega en segundo lugar a 526 millas del líder. Si el Mapfre incrementa el número de millas en las próximas 48, en el momento que pare el Virbac-Paprec 3, puede que se ponga en primera posición. En caso de no incrementar su singladuras seguirá segundo pero pisándole los talones al Virbac-Paprec 3. Cierto es que el Mapfre será primero provisional el tiempo que el Virbac-Paprec 3 este parado en Wellington.

Aunque la BWR es una vuelta al mundo en A Dos sin paradas, tan solo las que permite el reglamento por cuestiones de averías o enfermedad de los tripulantes. El plantear una para neutralizada, lo que se conoce como pit-stop, como el que para en boxes y vuelva a salir, no le vendría nada mal. Incluso se evitaría el posible malicioso pensamiento de hacer paradas encubiertas.

ORZA BABOR DEL MAPFRE

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 16.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 11571,9 0
2 MAPFRE 12098,5 526,5
3 ESTRELLA DAMM 12260,5 688,6
4 GROUPE BEL 12410,5 838,5
5 RENAULT Z.E 12816,4 1244,5
6 MIRABAUD 13168,3 1596,4
7 NEUTROGENA 13191,1 1619,1
8 HUGO BOSS 13430,3 1858,3
9 GAES 13608,6 2036,7
10 FORUM MARITIM CATALA 15392,7 3820,8
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 15710,6 4138,7
12 WE ARE WATER 16070,3 4498,3
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    
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