En opinión de quien fuera director general de la Marina Mercante entre los años 1986 y 1989, en caso de incendio, choque contra una roca a velocidad excesiva o explosión, los efectos pueden ser los mismos que si se tratara de un monocasco. En el caso de una varada "de baja intensidad", sí es una ventaja.

El problema no estriba tanto en que el barco lleve o no doble casco, "sino en que se decida tomar medidas para que los barcos estén debídamente tripulados, inspeccionados o mantenidos, y para que se apliquen, con el debido rigor, todas las normas que están vigentes".

Ello, es en su opinón "clave en la seguridad marítima". Por eso, no comprende cómo "un señor que hace dos o cuatro años era marinero, hoy puede encontrarse al mando de un petrolero, y eso está ocurriendo", puntualizó. Se están impartiendo cursos de reciclaje a cargo de personas que "ni ellas mismas están recicladas", a la vez que criticó el que se monten negocios respecto a la expedición de títulos: "Hay países que exportan mano de obra para formar tripulaciones cuando tienen una deficiente formación".

No hay que generalizar estas críticas ni dirigirlas siempre a los mismos países (los menos desarrollados). Se incide demasiado en las banderas de conveniencia, recordar que el registro canario es "de cuasi conveniencia", y criticó a la Administración española su "tolerancia" en la inspección de buques: "Una cosa es inspeccionar un barco en condiciones, y otra una visita al barco".'