Articulo publicadeo en www.masmar.net el 16 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Regatas/La-falta-de-viento,-y-la-%E2%80%9Cespant%C3%A1%E2%80%9D-de-la-flota,-oblig%C3%B3-a-suspender-la-tirada-del-Crucero-santanderino
La falta de viento, y la “espantá” de la flota, obligó a suspender la tirada del Crucero santanderino
16 mayo 2021 19:24:09
La celebración de la Autoridad Portuaria de Santander ha trastocado todas las vacaciones del personal que se ocupa de las regatas, con lo que para la tirada de ayer solo había un miembro del comité en el Club, con lo que las dos flotas que navegan los sábados navegarían en el Sardinero.
El que la tirada se celebrase en el abra, lo que supone al menos más de 30 minutos de navegación a motor desde Puerto Chico, y casi una hora desde Marian, no se indicó en el TOA, con lo que algunas tripulaciones no conocían este importante dato.
Para la jornada del sábado, el parte preveía vientos variables del cuarto cuadrante, que no llegarían a los 3 nudos de intensidad en toda la jornada; con lo que tocaba era un aplazamiento en tierra a la espera de que el viento se entablase y alcanzase la intensidad mínima para navegar. Sin embargo desde la organización se optó por el que la flota navegase hasta el abra a la espera de ver lo que pasaba.
Cuando los participantes llegaron a lugar en donde estaba fondeada la motora del comité, se vio, con asombro, que las balizas del recorrido estaban fondeadas, ello sin que el viento estuviese entablado, y sin que su intensidad llegase a los 3 nudos; habiendo fondeado una línea de salida excesivamente larga.
Más asombrados aún, se quedaron cuando se comenzó con el procedimiento para dar la prueba, sin viento para que las embarcaciones pudiesen navegar, y a duras penas gobernarlas. Con estas condiciones se dio la salida a la flota crucero, teniendo que ser, como no quedaba otra, anulada a los pocos minutos, al haberse encalmado completamente el viento.
Tras casi 40 minutos de espera en una calma blanca, las tripulaciones arrancaron sus motores y navegaron en demanda del puerto, abandonando el abra
J.F.M.J.O.
Articulo publicadoe ne www.masmar.net el 09 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Regatas/Solamente-4-tripulaciones-tomaron-parte-en-la-tirada-del-Crucero-Santanderino
Solamente 4 tripulaciones tomaron parte en la tirada del Crucero Santanderino.
09 mayo 2021 22:25:17
Una vez más, para la clase Crucero se estableció un recorrido fijo, con salida y entrada en el Club.
En esta ocasión, tan solo han sido 4 las tripulaciones las que han tomado parte en la prueba, todas ellas de la clase I; de las que solo una pertenecía al Club.
Esta escasa participación es fruto de la grave crisis por la que pasa el crucero santanderino del Club; clase, a la que no se la estimula lo necesario para que aumente su asistencia a las regatas, influyendo negativamente el que las mismas sean, casi siempre, un desfile de barcos, en el que, dadas las diferencias de esloras entre los pocos participantes, es prácticamente imposible el competir cuando las navegaciones son sin apenas maniobras, como sucede en la mayor parte de las tiradas del crucero santanderino; tiradas que además se ven menormente afectadas por los tramos de entrada y salida de la bahía, sobre todo, en el tramo de entrada a la misma, cuando el viento está aminando, pero sobre todo, cuando la entrada en estas condiciones de viento coincide con la vaciante, lo que convierte a la bahía en una trampa; tirando por tierra todo el esfuerzo realizado por los participantes durante la navegación en el abra.
En la tirada la navegación se desarrolló sobre un recorrido de 7,5 millas, que los participantes completaron en algo más de 2h30m, lo que es un tiempo excesivo para barcos de la clase I
J.F.M.J.O.
Articulo publicado en www.masmar.net el 07 04 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/M%C3%A1s-Vela/Abundando-sobre-la-%22transparencia%22-de-Javier-Sanz
Abundando sobre la "transparencia" de Javier Sanz...
07 abril 2021 16:17:50
A raíz de los comentarios firmados por mí y publicados hace unos días en MASMAR, un buen amigo me ha facilitado copia del fax que le fue dirigido al Presidente de la R. Fede. Gallega de Vela, a instancias suyas, por la ex Presidente de la RFEV que acompaño en PDF y en el que se repite el Acta de la Comisión Gestora que ya os he dado a conocer anteriormente.
Pero vamos a ver, ¿a qué se han dedicado todos los directivos que han pastoreado al lado de la Srª Casanueva y sus dos antecesores Pombo y Rodríguez, incluidos, y en este caso muy especialmente el Sr. Sanz, sin excluir a Pepe Martínez?< ¿Es que no hay nadie consciente que todo cargo conlleva una responsabilidad subsidiaria por las malas prácticas administrativas, ya sea por acción u omisión cometidos en cualquier órgano de la entidad?
Lo mismo cabe decir de la Comisión Gestora en la que ninguno de sus miembros hizo constar en Acta ningún tipo de reparo u objeción a las Cuentas que presentó la ex Presidente en funciones de Presidente de la Gestora?
¿Tan claro lo vieron todo? Yo ya dejé constancia de mi opinión en cuanto a que ninguno de los dos candidatos reunía las condiciones morales/deportivas necesarias para ser Presidente precisamente por eso, por sus graves acciones u omisiones en la llevanza administrativa de la Federación. Pero como la legislación es la que es, pues eso...
Pero es que además a los datos y comentarios aparecidos sobre este tema siguen apareciendo dudas sobre la transparencia que espero pueda aclarar ahora el Sr Sanz.
Veamos: Lo correcto cuando hay un excedente de explotación(ganancia) es proponer a la junta de accionistas, en nuestro caso la Asamblea, la aplicación
de esa cantidad(reservas, dividendos etc) y si proponer pasarlo al fondo social con el fin de que aparezca en el balance correspondiente y esté controlado por la Asamblea, como aparece en el cuadro del acta de la JG desde el 2016 pero ¿han propuesto durante estos años, a la Asamblea que apruebe esto o se les ha "olvidado" y lo ha decidido la presidencia y el Sr Sanz sin el control de la misma? ¿Es que habiendo sido un conocido empresario en P. M. el Sr. Sanz no conocía esta obligación ?
Sería recomendable pues que se revisen las actas para comprobar que se haya propuesto específicamente este paso, para la aprobación por parte de los asambleístas anteriores. ¿o no se dieron cuenta? (claro, luego la mayoría se queja de que se les acuse de aplaudir hasta con las orejas din leerse un solo papel ni tener opinión propia)
Además es preocupante que tanto la Sra Casanueva como el Sr Sanz no hayan hecho nada para, en aras de la transparencia, investigar la desaparición de los fondos de la Fundación y el deterioro patrimonial de la Federación ¿Por qué?
Y ya lo del CSD y el Protectorado haciendo de avestruz es de más traca aún. Arturo Delgado
Sineo+287 v21021910360 (1).pdf 455,12 k
Articulo publicado en www.masmar.net el 07 04 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/M%C3%A1s-Vela/Cuando-una-Junta-Electoral-aplica-de-manera-torticera-la-norma-para-justificar-una-resoluci%C3%B3n
Cuando una Junta Electoral aplica de manera torticera la norma para justificar una resolución
07 abril 2021 16:20:06
Cuando una Junta Electoral aplica de manera torticera la norma para justificar una resolución, ¿qué se puede esperar de su actuación? ; Solamente que el proceso sea contrario a derecho.
Los Estatutos de la FCV determinan en su art. 6.2 que: “en lo no previsto por la normativa deportiva de la Comunidad Autónoma de Cantabria se aplicaran supletoriamente los estatutos y reglamentos de la RFEV y la legislación o normativa en la materia”
El art.19.2 indica que: “los miembros de la Asamblea General serán elegidos conforme se determine en la norma reguladora de los procesos electorales y el Reglamento Electoral federativo que la desarrolla”
La norma reguladora de los procesos electorales de las Federaciones deportivas en Cantabria es la Orden ECD/2/2016, de 4 de Enero, por la que deben conformarse los Reglamentos Electorales de las mismas.
El artículo 1º del Reglamento Electoral de la FCV recoge lo siguiente: “Todo ello sin perjuicio, en caso de discrepancia, de lo previsto en la ley de Cantabria 2/2000, de 3 de julio, del Deporte, del Decreto 72/2002, de 20 de junio, de desarrollo general de la precitada Ley, y de la Orden ECD/2/2016, de 4 de enero, por la que se establecen los criterios a los que habrán de ajustarse las federaciones deportivas cántabra para la elección de los miembros de sus asambleas generales y presidentes”
Pues bien, la Orden ECD/2/2016, de 4 de enero, de obligado cumplimiento en los procesos electorales de las FFCC, en su art. 3.3) recoge que: “El reglamento electoral deberá regular, COMO MÍNIMO, las siguientes cuestiones”
Entre las que se encuentra la indicada en el punto g) que dice: “Votación en las distintas elecciones, CON ESPECIAL REFERENCIA A LA OBLIGACIÓN DE CELEBRAR VOTACIONES, SEA CUAL SEA EL NÚMERO DE CANDIDATOS”.
Y termina el art.3.3) indicando: “Este contenido se referirá tanto a las elecciones a la asamblea general como a la elección de presidente.”
Esto que recoge la Orden ECD/2/2016 de 4 de enero se puede decir más alto, pero no más claro.
Hasta aquí una magnifica legislación para que en Cantabria los procesos electorales de las FFCC se efectúen de acuerdo a principios democráticos, dotándose a los mismos de una mayor seguridad jurídica, que es lo que pretende la Orden ECD, y recoge en su preámbulo.
Pues bien, incompresiblemente, en el Reglamento Electoral de la FCV no está incluida la normativa que como minino debería estarlo, dejándose fuera del mismo el punto 3.3,g) de la Orden ECD/2/2016, y en base a ello, la Junta electoral, sin poder para ello, y en contra de sus Actos Propios, al haber publicado en una resolución, que: “TAMPOCO COMPETE A ESTA JUNTA MODIFICAR, ALTERAR, AMPLIAR, SUBSANAR O CORREGIR EL REGLAMENTO federativo que regula las elecciones a la Federación Cántabra de Vela que fue aprobado por la Consejería de Cultura y Deporte el 18 de Noviembre de 2.020 y ante el que se podía recurrir en alzada”, a pesar de lo dicho, determina la suspensión de la votación para la designación de los miembros de la Asamblea General.
Para ello, y sin ningún rubor, ante el recurso presentado por esta anulación de la votación, la Junta Electoral, de manera torticera, hace esta manifestación es su resolución para justificarla: “ni la citada Orden, ni el resto de la normativa autonómica (ley de Cantabria 2/2000, de 3 de Julio, del Deporte y Decretos 26/2006 y 72/2002, que la desarrollan) prevé el supuesto de igual número (o menor) de candidatos para los puestos por los que más puede obligar a que se celebren votaciones si o si”.
Esto que dice la Junta Electoral en su resolución del 26.02.2021 es frontalmente contrario a lo que la Orden ECD/2/2016, de 4 de enero recoge en su artículo 3.3.g), que dice: “Votación en las distintas elecciones, con especial referencia a la obligación de celebrar votaciones, sea cual sea el número de candidatos”
Y que el art. 3.3) de la misma Orden remata diciendo: “Este contenido se referirá tanto a las elecciones a la asamblea general como a la elección de presidente”; Como se ve, la manifestación que hace la Junta Electoral sobre “la citada Orden” es torticera, haciéndola con pleno conocimiento de ello, al ser claro y conciso, y sin posibilidad de interpretación el texto del art. 3.3,g) de “la citada Orden” sobre la obligación de celebrar votaciones, seas cual sea el número de candidatos, tanto para las elecciones a la Asamblea General, como a la elección de presidente
Por si esto fuese poco, la Junta Electoral, con un desprecio absoluto a la normativa vigente en Cantabria para los procesos electorales de las FFCC publica la siguiente afirmación: “"AUN CUANDO LA SITUACIÓN CONTEMPLADA Y QUE ES OBJETO DE ANÁLISIS NO ESTÁ ESPECIFICAMENTE CONTEMPLADA EN LAS NORMAS REGULADORADE LAS FEDERACIONES CÁNTABRAS, A NIVEL DE DERECHO COMPARADO, ESTA SITUACIÓN ENCUENTRA, SIN EMBARGO, REFLEJO NORMATlVO";
Esto que dice la Junta Electoral también es contrario a la normativa vigente en Cantabria, en donde existe una normativa específica para la elecciones federativas; y obviándola descaradamente, en contra de sus Actos Propios, y en contra del estatuto de la FCV al existir una específica para los procesos electorales de las FFCC, la Junta Electoral aplica normativa electoral de la RFEV y de la federación Vasca de Vela para anular la votación a los miembros de la Asamblea.
Esta irregular actuación de la Junta Electora de la FCV indica la poca calidad de la misma, la que para justificar su resolución por la que anula la votación para los miembros de la Asamblea, hace un uso torticero de la normativa Cántabra, para aplicar la de otras federaciones para resolver, con lo que el proceso electoral es, como poder verse, contrario a derecho.
J.F.M.J.O.
Articulo publicao en www.masmar.net el 07 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Vela-ligera/Una-de-cal-y-otra-de-arena-para-el-equipo-espa%C3%B1ol-en-la-%C3%BAltima-tirada-de-trofeo-Autoridad-Portuaria-de-Santander
Una de cal y otra de arena para el equipo español en la última tirada de trofeo Autoridad Portuaria de Santander.
07 mayo 2021 21:18:23
En la jornada con que finalizaba el trofeo Autoridad Portuaria de Santander se ha celebrado tres prueba para la clase 49er, y una Medal Race para la clase Nacra 17.
En esta jornada, Diego Botín e Iago López Marra se hicieron con la plata en la clase 49er, mientras que Tara Pacheco y Florián L Trittel acabaron sextos
Santander amaneció con un suave viento del primer cuadrante que apenas era un suspiro, por lo que no estaba muy claro en donde se celebraría el último acto de la regata Autoridad Portuaria de Santander; finalmente, y con gran acierto, el Comité decidió apostar por celebrarle el Sardinero, con lo que sobre las 11 fondearon en al abra, en frente del Palacio de la Magdalena, a la espera que los 49er fueran llegando a remolque de sus entrenadores; los que comenzó pasadas la 1130.
Durante la espera, el viento fue aumentado su intensidad hasta alcanzar los 7 nudos, entablándose del 040º, con lo que el Comité, instaló el recorrido, fondeando barlovento a ese rumbo y a 0,6 millas de su posición.
A las 12 07 se dio la salida a la primera prueba del día, siendo buena a la primera, con todos los participantes apostando por salir por el Comité.
Tras cortar la línea, La mayor parte de la flota escogió navegar por la derecha del recorrido, siendo la tripulación Neozelandesa, que montó con más de tres esloras de ventaja sobre la Francesa, a la que seguía pegada la española, Botín/López Marra, tras ellos la tomaron el resto de la flota.
En la popa el viento aminó, bajando su intensidad hasta los 5 nudos, mientras que rolaba a la derecha,
Sotavento fue para el Neozelandés, al que se le había pegado su perseguidor, al que seguía el español, Botín/López Marra y el Suizo, tomando todos ellos la puerta de la derecha, momento en que el Comité les anuncio un cambio de recorrido; navegando estas tripulaciones, lo mismo que la mayor parte de la flota, del bordo de babor hasta casi el Line Line. Manteniéndose las posiciones, en la toma de barlovento.
La popa final la navegaron por el bordo de la izquierda, trabuchando con las roladas, siendo la victoria para la tripulación Neozelandesa, segundo término la Francesa, que navegaba sin número en la vela, siendo tercero la española, Botín/López Marra, cuarta la Austriaca y quinta la Española, Marsans/Marsans. Hasta 16 clasificados.
A as 12 41 se dio la atención para la segunda regata del día, en esta ocasión la flota opto por salir por la bandera, saliéndose de línea gran parte de los participantes, siendo anulada por el Comité.
A las 1354 , con un rumbo de ceñida de 065º y con 7 nudos de intensidad del viento se dio la nueva salida que esta vez fue valida, con una embarcación fuera de línea, que al no enmendar su error fue descalificada; tomándola la flota por el Comité; escogiendo la mayor parte de la misma el bordo de babor que navegaron hasta el Line Line, montando barlovento en cabeza la tripulación brasileña, que navegaba con un V por numero en la Vela, tras el la tomaron los Suizos y los Neozelandeses, a los que seguía el resto de la flota que navegaba muy junta; los primeros trabucharon nada más montar, mientras que sus perseguidores salieron a la buena. En este tramo los brasileños se despegaron ampliamente de los Suizos, que también dejaron atrás sus perseguidores.
La última ceñida, para que no hubo cambio de recorrido, fue similar a la anterior, navegando la mayor parte de la flota amurada a babor desde la toma de la baliza; manteniéndose las posiciones.
La regata fue para los Brasileños, que navegaron en solitario desde la salida. Segundos fueron los Suizos, terceros los Austriacos, que también navegaban con un número de vela distinto del que figuraba en su inscripción, cuarto ellos Croatas, y quitos los Neozelandeses que también navegaban sin número en la vela. Hasta 15 clasificados.
A las 15 35 se dio la salida a la última prueba para la clase 49er con un rumbo de baliza del 065º, estando fondeada al 0,5 millas del Comité; el viento sopló con una intensidad de 7 nudos, rolando a la izquierda, hasta el 055º, lo que obligó al Comité al modificar el recorrido en la segunda vuelta.
La salida fue valida a la primera con dos tripulaciones fuera de línea, que fueron descalificadas por ello. La ceñida fue complicada como consecuencia de la caída de la intensidad del viento, siendo la tripularon Francesa la que tomó en cabeza barlovento, seguida, a pocas esloras, de la Española, Torres/Eretz, a los que seguían pegados los Croatas, los que habían abierto un hueco con el resto de la flota.
La popa pue complicada, trabucando con la roladas; consiguiendo los Españoles, Torres/Eretz rebasar a los Franceses poco antes de llegar a la baliza de sotavento.
La ceñida se encaró con un cambio de recorrido, y una bajada de la intensidad del viento hasta los 6 nudos; manteniendo los Españoles, Torres/Eretz la cabeza de la regata en el paso de barlovento, mientras que los Croatas, se pegaron a los Franceses.
La popa fue una lucha entre las tres primeras tripulaciones, cortando la línea con escasa diferencia, llevándose la regata la tripulación Española Torres/Eretz, segundos entraron los Croatas, que navegaban con un número de velas distinto al que constaba en la inscripción. Tercero fueron la Franceses; cuartos los Españoles, Botín/López Marra, y quintos los Neozelandeses
Con lo que la clasificaron final del trofeo Autoridad Portuaria de Santander ha sido: 1º Logan DUNNING BECK/Oscar GUNN, Nueva Zelanda, con 44 puntos, 2º Diego Botín/Iago López Marra, España, con 51 puntos, 3º Peter BURLING/Blair TUKE, Nueva Zelanda, con 53 puntos, 4º Benjamín BILDSTEIN/David HUSSL, Austria, con 61 puntos, 5º Sime FANTELA/Mihovil FANTELA, Croacia, con 65 puntos. Hasta 16 clasificados.
Tras finalizar los 49er, el Comité instaló el recorrido para la Medal Race de la clase Nacra 17, en la que participaban las 10 primeras tripulaciones resultantes de las 9 regatas celebradas.
El viento se había establecido del 070º, soplando con una intensidad de 10 nudos, con lo que la baliza de barlovento se fondeo a 0,6 millas de la salida
A las 14 27 se dio la salida, que fue valida a la primera, haciendo la flota por el Comité; dividendos esta en dos grupos de 5 barcos, virando uno a babor, mientras que el otro seguía a estribor. La toma de barlovento fue los Daneses que sacaron una gran ventaja a los Suecos, que fueron los segundos en montarla; siendo terceros los Alemanes.
En la popa los Daneses se destacaron, mientras que los Alemanes adelantaron a los Suecos a pocas esloras de la baliza de sotavento.
En la ceñida los Danese se distancian aún más de sus perseguidores, mientras que los Neozelandeses se colocaron segundos en el paso de la baliza, y los Americanos se colocaron en la tercer puesto.
La popa la navegó la flota por la derecha, manteniéndose las posiciones, siendo los Daneses los que se hicieron con la Prueba, segundo terminaron los Neozelandeses, cuartos los Americanos, y quintos los Alemanes; los españoles Tara Pacheco/ Florian Trittel terminaron decimos
Con lo que la clasificación final de la clase Nacra 17 ha sido: 1º Lin CENHOLT/Cp LÜBECK, Dinamarca, con 37 puntos, 2º Paul KOHLHOFF/Alica STUHLEMMER, Alemania, con 53 puntos, 3º Riley GIBBS/Adele Anna WEIS, Usa, con 56 puntos, 4º Jason WATERHOUSE/Lisa DARMANIN, Australia, con 61 puntos, 5º Micah WILKINSON/Erica DAWSON, Nuez Zelanda, con 63 puntos, 6º Tara PACHECO VAN RIJNSOEVER/Florian J. TRITTEL PAUL, España, con 66 puntos. Hasta 18 clasificados
Por fin se terminó la regata de la Autoridad Portuaria de Santander, que algunos medios se han empeñado en llamarla de otra manera, sucediendo como en la famosa película de 1993 protagonizada por Verónica Forqué y Jorge Sanz, que con razón, a base de su contenido, se titulaba ¿Por qué le llamas amor, cuando quieren decir sexo?
Con lo que se acaba de celebrar en Santander pasa lo mismo; en Santander no se ha celebrado ningún Test Event; en Santander se ha celebrado una regata, la de la Autoridad Portuaria, para dos clases, la Nacra 17 y la 49er, organizada a última hora, sin ninguna aprobación oficial, aprovechando la estancia de una serie de deportistas de las clases Nacra 17 y 49er en Santander que estaban entrenándose y probando material; regata patrocinada con dinero público, La Autoridad Portuaria, a la que ni tan siquiera se la nombra, o se hace lo de refilón en las reseñas publicadas, confundiendo en ellas a los lectores, lo que resulta una manipulación.
En estos momentos, en ningún lugar del mundo mundial se está celebrando un Test Event para ninguna clase reconocida por la World Sailing, ni por ninguna de las que forman las clases Olímpicas; sin embargo, si se está celebrando una regata oficial de la clase 49er en Portugal (Cascáis) en la que toman parte 7 países, y que ha empezado el día 4 de mayo, celebrado la Medal Race el día 9. Pues bien, ni tan siquiera ese evento oficial de la clase 49er tienen la osadía de titularle Test Event, simplemente se la titula 2021 Cascáis 49er & 49erFX Championship (https://www.cncascais.com/index.php?option=com_rib&view=item&id=1267&catid=2&Itemid=157&lang=pt).
Evento en el que participan Tamara Echegoyen y Paula Barceló, de entre 28 participantes de 16 países, y tras 12 regatas, ocupan al primera posición, con11 puntos de ventaja sobre sus inmediatas seguidoras.
Bienvenida sea la regata Autoridad Portuaria de Santander que se ha celebrado del 4 al 7 de mayo en Santander, en donde los Santanderinos se han perdido la oportunidad de ver a varios de los mejores especialistas de estas disciplinas, ya que ni en el Abra, ni en la Bahía, la competición ha sido seguida por la ciudadanía, haciéndolo tan solo algunos particulares.
J.F.M.J.O.
Articulo publicado en www.masmar.net el 06 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Vela-ligera/La-bah%C3%ADa-no-cambio-nada-en-el-trofeo-Autoridad-Portuaria-de-Santander
La bahía no cambio nada en el trofeo Autoridad Portuaria de Santander
06 mayo 2021 21:24:43
Tras la jornada de hoy, la Clase Nacra 17 esta comandada por la tripulación Danesa, mientras que el 49er los Neozelandeses siguen mandando, Diego Botín y Lago López Marra ocupan el bronce.
Mañana solo se celebrará una Medal Race, la de los Nacra 17, mientras que los 49er seguirán compitiendo en flota
Para la jornada de hoy la salida de los Nacras 17 se había establecido para las 11horas.
Desde primeras hora de la mañana en la bahía soplaba un viento suave del SW que alcanzaba los 9 nudos, sin embargo no estaba decidido si las pruebas se realizarían en el Abra del Sardinero, o en interior de la bahía; donde a partir de las 11 30 habría agua para navegar fuera de la canal de navegación.
Finalmente se decidió el navegar en la Bahía, para lo cual a las 10h30m el comité fondeo frente a la escuela Náutico Pesquera para instalar un recorrido al viento en la canal de navegación.
Sobre las 11h 15m el viento roló al 260º con lo que el comité levo el fondeo y se desplazó a las cercanías de Predeña; cuando el viento se entabló con una intensidad de más de 7 nudos, volvió a instalar el recorrido, fondeando barlovento a 0.4 millas de distancia de la salida y al rumbo 270º; comenzando con el procedimiento a las 11m 34. Siendo nula la salida por estar gran parte de la flota fuera de línea.
Inmediatamente comenzó con un nuevo procediendo; esta vez con bandera negra, con lo que la salida fue valida sin problemas. Durante la ceñida el viento estuvo rolando del 260º al 280º, mientras que su intensidad variaba entre los 10 y los 12 nudos.
En esta prueba, la mayor parte de la flota navegó el bordo de estribor, virando con relación a las roladas; barlovento fue para la tripulación Americana, a la que seguía muy cerca la Española, Pacheco/Trittel, y la Neozelandesa; más retrasados la tomo le resto de la flota.
En la popa, la tripulación Española adelantó a la Americana, tomando ambas la baliza de la izquierda; la Española con una eslora de ventaja. Al paso de la baliza el comité les señaló un cambio de recorrido al rolar el viento a la derecha; en la ceñida las posiciones se mantuvieron; finalmente en la popa el Americano vuelve, en los últimos metros a colocarse en cabeza, volcando en la misma línea de entrada, segundo terminó la tripulación Española, Pacheco/Trittel, terceros fueron los Daneses, cuartos los Finlandeses y quintos los Alemanes. Hasta 17 clasificados
Para la segunda prueba del Nacra 17 el Comité , al haber aumentado la intensidad del viento por encima de los 12 nudos, alargó a 0,7 millas la baliza de barlovento, fondeándola al 300º de la salida; procediendo a dar la señal de atención a las 12h 09m, siendo válida la salida a la primera, con dos barcos fuera de línea, que al no enmendar su error, fueron descalificados: durante la ceñida el viento roló al Norte, beneficiando enormemente a las tripulaciones que optaron por navegar de salida por la derecha el recorrido. Barlovento fue para los Neozelandeses, seguidos, a pocas esloras de los Americanos.
En la popa estos mantienen la ventaja, aumentándola sobre los Neozelandeses, a los que se había pegado los Argentinos y los Franceses.
Para la segunda ceñida el comité señaló cambio de recorrido, produciéndose una bajada de la intensidad del viento, que rompió la flota; montando barlovento en primera posición la tripulación Argentina, a la que seguía la Neozelandesa, mientras que la Americana luchaba con la Danesa.
La victoria en esta prueba fue para los Argentinos, siendo segundos los Neozelandeses, terceros los Australianos, cuartos los Daneses y quintos los Franceses. Hasta 14 clasificados
A continuación y con un viento del 280º el comité modificó su posición montando nuevamente el recorrido; y fondeando barlovento a 0,6 de la baliza de salida; el viento sopló con una intensidad de entre 8/9 nudos; dándose la señal de atención a las 12h58m, siendo válida a la primera.
En la ceñida la tripulación española. Pacheco/Trittel que comandaba la flota con autoridad, en las cercanías de barlovento pincho su patín, con lo que fue adelantada por parte del grupo con el que navegaba, montando en cabeza la tripulación Francesa, seguida de cerca por un grupo que comandaba la Americana, en el que estaba la Española, Pacheco/Trittel.
En la popa los Franceses mantuvieron la posición, montando sotavento con un poco más de ventaja, seguida de la Española, Pacheco/Trittel, que navegó muy rápida, siendo el tercer en tomarla la tripulación Americana
La ceñida final fue una dura lucha entre las tripulaciones de cabeza, que mantuvieron sus posiciones. La prueba fue para los Franceses, segundos fueron los españoles, Pacheco/Trittel, terceros entraron los Australianos, cuartos fueron los Brasileños y quintos los Americanos. Hasta 18 clasificados.
A las 13 31 se dio la cuarta regata a los Nacras 17 con un viento del 290 y una intensidad de 7/8 nudos, la salida fue valida a la primera, siendo la tripulación Francesa la que montó barlovento en cabeza, seguida de cerca por la Brasileña; más retrasados un grupo de 5 embarcaciones.
En la popa las posiciones se mantuvieron, siendo en la ceñida en la que los brasileños se colocan en cabeza, y los Alemanes consiguen colocarse segundos, seguidos de los Finlandeses. En la popa final los Brasileños mantiene su puesto, mientras que se producen cambios entre sus perseguidores, siendo la regata para los Brasileños, segundos fueron los Franceses, terceros los Neozelandeses, cuartos los Alemanes y quintos los Daneses. Hasta 18 clasificados.
Se ha dado la circunstancia que una tripulación Danesa ha pasado de la regata y se ha dedicado a entrenar por su cuenta
Tras la jornada de hoy la clasificación provisional es la siguiente: 1º Lin CENHOLT/Cp LÜBECK, Dinamarca, con 35 puntos, 2º Riley GIBBS/Adele Anna WEIS, USA, con 40 puntos, 3º Paul KOHLHOFF/Alica STUHLEMMER, Alemania, con 45 puntos, 4º Tara PACHECO/Florian J. TRITTEL, España, con 46, 5º Quentin DELAPIERRE/Manon AUDINET, Francia, con 49 puntos
A continuación, y tras instalar el recorrido para la clase 49er, el Comité a las 13h 39m comenzó con el procedimiento para la primera regata de la jornada, fondeando barlovento al 300º y a unas 0,6 millas. Siendo válida la salida a la primera.
En la ceñida el viento sopló con una intensidad de 8 nudos, siendo muy ajustada la navegación entre los participantes; barlovento fue para los Austriacos, seguido muy de cerca por los Españoles, Botín/López Marra, y los neozelandeses, que se habían separado de la flota.
En la popa los Neozelandeses se colocan en cabeza, montando la puerta de la izquierda, mientras que el Español, Botín/López Marra, montan a la vez que el Austriaco.
En la ceñida, aprovechando muy bien las roladas, el Español, Botín/López Marra, se colocan en cabeza con amplia ventaja; segundo en el paso de la baliza son los Suizos seguidos de los Austriacos.
En la popa los españoles, Botín/López Marra, aumentan su ventaja, cambiando las posiciones entre sus perseguidores:
La regata fue para los Españoles, Botín/López Marra; segundos terminaron los Alemanes; terceros y , cuartos los Austriacos, y quintos los Neozelandeses. Hasta 16 clasificados
La segunda prueba se comenzó, a las 14h 42m realizándose sobre un recorrido con la baliza de barlovento fondeada al 310º y a 0,6 millas del Comité. La salida fue valida a la primera, navegando los participantes con un viento de entre 8 y 10 nudos de intensidad y con roladas que iban del 300º al 310º, amainando hasta los 5 nudos, complicándose con ello la navegación. Barlovento fue para los Neozelandeses, que la tomaron con varias esloras de ventaja sobre Americanos, a los que seguían de cerca los Austriacos; en la popa los Neozelandesas aumentaron su ventaja, montando destacados sotavento; segundos en tomarla fueron los Austriacos, y terceros los Españoles, Torres/Aretz
Finalmente la regata fue para los Neozelandeses, siendo segundos los Españoles, Torres/Aretz, terceros los otros Neozelandeses, cuartos los Americanos y quintos los Españoles, Botín/López Marra. Hasta 16 clasificados
A la s17h 25m se dio la salda a la última prueba del día, manteniéndose el mismo recorrido que en la anterior, con el viento del 310º, que soplo con 6/8 nudos de intensidad.
La salida fue valida a la primera, navegando la flota muy compacta en la primera ceñida, lo que dio pie a un pequeño incidente en la toma de la baliza, que fue Susa dado con la penalización correspondiente, saliendo favorecida de este incidente la tripulación Neozelandesa
La clasificación de esta prueba fue 1º Croacia, 2º Nueva Zelanda, 3º .Austria, 4º España, Narsans/Marsans y 5º Suiza. Hasta 16 clasificados
Con lo que a clasificación provisional de la clase 49er es: 1º Logan DUNNING BECK/Oscar GUNN, Nueva Zeladnda, con 30 punto, 2º Logan DUNNING BECK/Oscar GUNN, Nueva Zelanda, con 34 puntos, 3º Diego BOTIN/Lago LÓPEZ MAR, con 35 puntos, 4º Benjamin BILDSTEIN/David HUSSL, Austria, con 40 puntos, 5º Sime FANTELA/Mihovil FANTELA, Croacia, con 53 puntos. Hasta 16 clasificados.
Para mañana está prevista la salida de la clase 49er a las 12h00m, que navegara en flota, mientas que la clase Macra 17 celebrara la Medal Race no antes de las 14h00m
J.F.M.J.O
Articulo publicafdo en www.masmat.net el 05 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Vela-ligera/Un-caprichoso-Eolo,-complico-la-segunda-tirada-del-Trofeo-Autoridad-Portuaria-de-Santander
Un caprichoso Eolo, complico la segunda tirada del Trofeo Autoridad Portuaria de Santander.
05 mayo 2021 20:53:10
Los Americanos en Nacra 17 y los Australianos en 49er encabezan la clasificación
En el podio del 49er se encuentra la tripulación española formada Por Diego Botín y Lago López Marra.
Una vez más, el Comité ha sido el protagonista sacando a delante la complicada jornada de hoy en la que Eolo no colaboró.
La previsión del viento para miércoles era complicada, y desgraciadamente, este se cumplió.
A pesar de que la salida para la primera prueba de la jornada se estableció para las 11h00m, con lo que los participantes de Nacra 17 comenzaron a botar su embarcaciones a las 1015 para dirigirles al abra del Sardinero, donde el comité les estaba esperando; fue imposible comenzar a esa hora,
Cuando el viento comenzó a superar los 4 nudos de intensidad y establecer su dirección del Este; sobre las 11h 20 se comenzó con el procedimiento para la primera prueba de la mañana.
Cuando la flota no había llegado al Ley Line de la baliza, el viento amaino completamente, con lo que el comité suspendió la regata.
A partir de ese momento, el viento se paseó por todo el primer cuadrante, desde le Este hasta el Norte, haciéndolo con una intensidad de entre 2 y 3,5 nudos, con lo que se mantuvo izada la bandera de aplazamiento hasta que sobre las 13 15, el viento se entabló del 030º, soplando con una intensidad de entre 4,5 y 5 nudos, con lo que se comenzó con el procedimiento para la primera prueba del día, en la que el viento fue aminando a lo largo de la misma.
La salida fue valida a la primera, con toda la flota sobre la línea, siendo el bordo de la derecha el que más favorecía; barlovento fue para la tripulación Neozelandesa que consiguió cerrar la primera vuelta en cabeza, aunque seguido muy de cerca por la tripulación Francesa. En la ceñida los neozelandeses mantienen la cabeza de la flota al paso por barlovento, montando muy pegado a ella la tripulación Francesa.
En la última popa, el francés, con algo más de presión, adelantó por barlovento al Neozelandés, haciéndose con el triunfo; segundo fue el Neozelandés, tercero otro Francés, cuarto el Español, Tara Pacheco/Florian Trittel, quinto el Japonés. Hasta 17 clasificados
Ante las condiciones reinantes, y con la venida de la flota de 49er, el comité suspendió las pruebas de Nacra 17, que abandonaron el área de regata remolcados por sus entrenadores regata,
Con lo que la clasificación provisional en la clase Nacra 17 es: 1º Riley GIBBS/Adele Anna WEIS, USA, con 13 puntos, 2º Lin CENHOL/Cp LÜBECK, Dinamarca, con 14 puntos, 3º Tim MOURNIAC/Noa ANCIAN, Francia, 17 puntos, 4º Quentin DELAPIERRE/Manon AUDINET, Francia, con 20 puntos, 5º Tara PACHECO/Florian J. TRITTEL. España, con 21 puntos. Hasta 17 clasificados.
Tras una espera para modificar el recorrido, que en la clase 49er. es diferente al del Nacra 17; cuando el viento sobrepaso los 4 nudos, alcanzando esporádicamente los 5,5, el Comité comenzó con el procedimiento para la primera salida de la jornada, que fue valida a la primera.
En el transcurso de la ceñida el viento comenzó a desaparecer, con lo que el comité suspendió la regata
Tras una espera a que el viento volvéis hacer si aparición en el campo de regata, cuando lo hizo, se comenzó nuevamente con el procediendo, colocando la baliza de barlovento al 0,4 millas de la salida,
En esta ocasión la salida fue valida a la primera, con toda la flota sobre la línea.
La ceñida fue complicad a causa de la poca intensidad del viento y de la roladas con que entraba, siendo la tripulación Francesa del F 655 la que monto en cabeza, trabuchando nada más tomar, mientras que el Suizo que montó segundo continuo el bordo hasta el Ley Line,
En la popa el Francés se distancio enormemente de sus perseguidores, mientras que el Suizo se quedó encalmado, siendo rebasado por varios participantes; en el siguiente tramo se modificó el recorrido como consecuencia de la rolada del viento, que se había ido a la izquierdo; en siendo en la popa final en donde se decantaron las posiciones de la regata; siendo el vencedor de la misma el Francés, segundo el Español, Marsans/Marssan, tercero el Neozelandés, cuarto el Español, Botín/López Marra, quinto el Español, Barrio/Torrado. Hasta 16 clasificados.
Tas una nueva espera a que el viento se entáblese, se comenzó con el procedimiento para la segunda prueba del día, en la que la salida fue valida a la primera, con la flota saliendo por el Comité, excepto el Francés que lo hizo por la baliza, cortando la proa los demás participantes, y montando barlovento destacado; tras el montaron el Neozelandés y el Español Wizner/G. Portela, consiguiendo este colocarse segundo al paso de sotavento.
La segunda ceñida. La regata fue para el Francés, segundos y terceros terminaron las tripulaciones neozelandesas, cuarto lo hicieron los Españoles, Wizner/G. Portela, y quintos los Daneses. Hasta 16 clasificados.
Tras la terminación de la prueba el viento rolo al Norte, amainado su intensidad, volviendo posteriormente a subir alcanzando los 4,5/5 nudos, con lo que el Comité, que nuevamente fue el protagonista del día, modificó el campo de regatas, montanean nuevo recorrido, y pasadas la 5 de la tarde comenzó con el procedimiento para la última prueba de la jornada; esta fue valida la primera, con varias tripulaciones fuera de línea, que al no tener el evento ninguna transcendencia, no emendaron su error, siendo descalificados por ello.
La clasificación de esta prueba fue: 1º Nueza Zelanda, 2º Francia, 3º Nuez Zelanda, 4º Austria, 5º Alemania. Hasta 14 clasificados.
Con lo que tras esta jornada, con la que se ha pasado el ecuador del evento la clasificación provisional es: 1º Peter BURLING/Blair TUKE, Nueva Zelanda, 17 puntos, 2º Logan DUNNING BECK/Oscar GUNN, Nueva Zelanda, 19 puntos, 3º Diego Botín/Lago López Marra, España, 21 puntos, 4º Erwan FISCHER/Clement PEQUIN, Francia, 25 puntos, 5º Benjamín BILDSTEIN/David HUSSL, Austria, 25 puntos. Hasta 16 clasificados.
Para mañana las salidas serán a las 11h00m para la clase Nacra 17 y no antes de la 13h 30n para la clase 49er; estando previsto para la jornada un parte de viento del cuarto cuadrante que puede llegar a los 15 nudos a lo largo de la tarde.
J.F.M.J.O.
Articulo publicaeo en www.masmar.net el 04 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Vela-ligera/El-tiempo-acompa%C3%B1o-al-comienzo-de-la-Regata-de-la-Autoridad-Portuaria-de-Santander-para-el-49er-y-el-Nacra-17
El tiempo acompaño al comienzo de la Regata de la Autoridad Portuaria de Santander para el 49er y el Nacra 17.
04 mayo 2021 21:19:05
Buen entrenamiento en el mal llamado Test event de la regata Autoridad Portuaria de Santander para el 49er y el Nacra 17
Aunque el Anuncio de Regatas indicaba que las pruebas comenzarían a las 11h00m, en las Instrucciones de Regata, se ha cambiado el horario para el primer día estableciendo la salida de la primera prueba para las 13h00.
Sobre la 12h30m los 49er comenzaron a botar sus embarcaciones para dirigirse al Abra del Sardinero, en donde el Comité se encontraba fondeado al norte de la Isla de Mouro, fuera de los Mercantes que estaba fondeados a la espera de entrar en Santander, desde donde instaló un recorrido barlovento sotavento con dos vueltas y entrada en popa para los dos primeras pruebas, que aumentó a tres vueltas para la última; teniendo que modificar barlovento en la tercera regata a causa de la rolada a la izquierda que afectó al recorrido.
Con un viento del 300 y una intensidad de 10 nudos se comenzó con el procediendo para la prueba inicial, salida que fue nula el encontrarse varias tripulaciones fuera de línea. Para la siguiente salida se izó la bandera negra, con lo que fue valida a la primera, saliendo toda la flota por el comité; navegando la mayor parte de la flota por la izquierda del campo; la toma de barlovento fue para la tripulación Suiza, que la tomó con varias esloras de ventaja; la decisión de la tripulación Neozelandesa de trabuchar en barlovento, le catapultó a la cabeza de la regata, posición que ya no abandonaría en el resto de la misma, aumentando considerablemente su distancia con el resto de competidores; la segunda plaza fue para la tripulación Suiza que supo defenderse de los Austriacos, que le amenazaban en los rumbos abiertos; tercero terminó la tripulación Austriaca, cuartos entraron los Americanos, y quintos fueron la otra tripulación Neozelandesa. Siendo 15 los clasificados en la regata
En la segunda regata, en la que el viento llegó a soplar por encima de los 11 nudos, la salida fue valida a la primera con toda la flota saliendo por el Comité.
En esta ocasión, el bordo más favorecido fue el de la Izquierda, siendo la tripulación española formada por Botín/López Narra la que se destacó desde el principio, montando barlovento con ventaja, que fue aumentado a lo largo de la regata, ganándola con autoridad; segundos terminaron los Austriacos, siendo terceros los Croatas; cuartos los españoles Barrio/Torrado y quintos los neozelandeses Burling/Tuke; siendo 15 las tripulaciones clasificadas
La tercera prueba hubo de realizarse un cambio de recorrido como consecuencia de la rolada del viento al 280º. Nuevamente al bordo favorecido fue el de la izquierda, siendo la tripulación española formada por Botín/López Narra la que montó barlovento con ventaja, que nuevamente aumento en el transcurso de la regata, ganándola con gran autoridad; segundos fueron nuevamente los Austriacos; terceros terminaron los españoles Torres/ Arez; cuartos los croatas y quintos la otra tripulación neozelandesa. Siendo 15 las tripulaciones clasificadas
Con lo que tras la jornada de hoy la clasificación provisional es: 1º Benjamín Bildstein/ Davis Husel, Austria, con 7 puntos, 2º Diego Botín/ Lago López Marra, España, con 13 puntos, 3º Peter Burling/ Bleir Tuke, Nueva Zelanda, con 14 puntos, 4º Logan Dunning/ Oscar Gunn, Nueva Zelanda, con 16 puntos, 5º Lucas Rual/ Emile Amoros, Francia, con 19 puntos. Hasta 16 clasificados
Una vez terminado la competición de la clase 49er, el Comité tuvo que instalar el recorrido para los Nacra 17, que es distinto al de la clase 49er, comenzado con la primera prueba sobre las 15h 05. Para esta clase se han celebrado 4 pruebas, por lo que se ha podido descartar una
La primera salida para la clase Nacra 17 fue valida a la primera, con varias tripulaciones fuera de línea, las que fueron descalificadas al no enmendar su error.
Las otras tres salidas fueron validas a la primera, con toda la flota dentro de la línea. En las dos mangas primeras el viento amino hasta los 6 nudos, aumentando hasta los 10 nudos en las dos últimas
La clasificación de la primera prueba fue: 1º Francia, 2º Francia, 3º Argentina, 4º Australia, 5º Suecia. Hasta 13 clasificados.
La clasificación de la segunda prueba fue: 1º USA, 2º Dinamarca, 3º Australia, 4º Francia, 5º Nueva Zelanda. Hasta 17 clasificados.
La clasificación de la tercera prueba fue: 1º España, Pacheco/Trittel, 2º USA, 3º Dinamarca, 4º Japón, 5º Suecia. Hasta 17 clasificados.
La clasificación de la cuarta prueba fue: 1º Alemania, 2º Dinamarca, 3º USA, 4º Francia, 5º Francia. Hasta 17 clasificados
Con lo que la clasificación provisional es: 1º Riley GIBBS/Adele Anna WEIS, USA, con 6 puntos, 2º Lin CENHOLT/ Cp LÜBECK, Dinamarca, con 7 puntos, 3º Jason WATERHOUSE/ Lisa DARMANIN, Australia, con 15 puntos, 4º Tim MOURNIAC/ Noa ANCIAN, Francia, con 16 puntos, 5º Emil JÄRUD/ Cecilia JONSSON, Suecia, con 16 puntos, 6º Tara PACHECO/ Florian J. TRITTEL, España, con 17 puntos.
A parte de los deportistas que toman parte en el evento, los protagonistas de la jornada han sido los componentes del Comité de Regatas, comandado por José López, el que con sus muchachos han realizado siete magnificas pruebas en el primer día de competición, 3 para la clase 49er, y 4 para la clase Nacra 17; estando todo el equipo pendientes, en todo momento, de las distintas modificación que ha habido que realizar en el recorrido como consecuencia de las roladas y de las diferencias de presión que se ha producido durante la competición, que han obligada a modificar el recorrido, tanto en la posición de la baliza de barlovento, como en distancia de la misma, proporcionando una magnifica jornada de competición a los participantes. Por si esto fuese poco, se han celebrado primero las tres pruebas de la clase 49er, y a continuación las otras cuatros pruebas de la clase Nacra 17, con lo que la jornada se ha prolongado en la mar hasta pasadas las 18h. Se da la circunstancia que alguno de los componentes del Comité se hallaba de vacaciones en estas fechas, con lo que ha tenido que interrumpirlas para poder formar parte del mismo.
Lo que es incomprensible, es que teniendo uno de los mejores Comités de Regata de nuestro país, se le relegue en las competiciones oficiales, como ha sucedido siempre que hay una regata oficial de la RFEV, y en el reciente Campeonato de España de la clase 420, que ha sido dirigido por un Juez de otro lugar.
J.F.M.J.O.
Articulo publicado en www.masmar.net el 02 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Vela-ligera/Santander-test-event-trofeo-Autoridad-portuaria-Santander
Santander test event- trofeo Autoridad portuaria Santander
02 mayo 2021 08:35:04
Al Cesar lo que es del Cesar.
La World Sailing no contempla ningún Test Event para 2021; el último que realizó el máximo órgano de la Vela se celebró en Tokyo en agosto de 2019.
Tampoco lo contempla las clases 49er, y Nacra 17, ni la Real Federación Española de Vela y, hasta hace unos días, ni el propio Club Organizador.
Sin embargo, la clase 49er tiene programada una competición oficial para los días 1 al 6 de mayo de 2021 en Cascáis (https://49er.org/event/) con la participación de 49er y 49erFX, contando el evento con 11 inscritos en la clase 49er y con 27 la clase FX. Por su parte la clase Nacra 17 no contempla ningún evento para el mes de mayo (https://nacra17.org/events/) .
En Santander, la masa social del Club organizador no tenía conocimiento de la existencia del evento que se va a celebrar del 4 del 7 de mayo, cuando se anunciaba ayer, 30 de abril de 2021, en rueda de prensa; evento del que a mediodía del sábado 1 de mayo de 2021, tampoco, en ese momento, aparecía nada sobre él en la web del Club organizador; no publicándose la noticia de la regata hasta después del mediodía del sábado 1 de mayo de 2021.
No cabe duda que cualquier evento que se produzca es importante, pero el que se va a llevar a cabo los próximo días no es otra cosa que una regata poco más que privada, que contará con magníficos regatistas de las clase 49er y Nacra 17 que se encontraban entrenando en Santander y, a los que se les organiza una regata de las de andar por casa, sin la aprobación de la RFEV, ni de las propias clases que participan, y sin otro aliciente que el de la competición entre los participantes; evento que al no contar con un Anuncio de Regatas previo, y que no se ha publicado en la web hasta después del mediodía del sábado 1 de mayo de 2021, no ha estado abierta a todos los miembros de las clases para las que se organiza, careciendo hasta pasado el mediodía del 1 de mayo de 2021 de este obligado documento con el que se da publicidad al evento que se quiere celebrar, así como tampoco figura la composición de los miembros del Comité y del Jurado internacional que este tipo de eventos obliga.
No siendo esta la primera vez que se organiza en Santander un evento Internacional sin la autorización de la RFEV ni del CSD.
Contrasta el orgullo del que se hace gala en la presentación del evento, con la falta de reconocimiento, por parte del organizador de la regata, de las platas y bronces conseguido por sus Socios en los Campeonatos de España en las distintas clases en las que los han obtenido.
En Cantabria se da la paradoja de que Santillana del Mar, ni es Santa, ni es Llana, ni tiene Mar.
Por ello, al Cesar, lo que es del Cesar.
J.F.M.J.O.
Articulo publicado en www.masmar.net el 02 05 2021
https://www.masmar.net/index.php/esl/Vela/Vela-ligera/Esplendida-jornada-de-Nordeste-para-la-celebraci%C3%B3n-del-Memorial-Ferm%C3%ADn-S%C3%A1nchez-de-snipe-para-tripulaciones-Juveniles
Esplendida jornada de Nordeste para la celebración del Memorial Fermín Sánchez de snipe para tripulaciones Juveniles.
02 mayo 2021 20:31:24
El evento es el más antiguo de los que se celebran en el RCMS, siendo instituido por designación unánime de la Asamblea de los Socios del Club en 1958.
En la tirada de hoy los protagonistas han sido los patrones que manejaban los Snipes que eran juveniles, los que han disfrutado de una magnifica mañana para regatear a vela, haciéndolo en la embarcación que navega ininterrumpidamente en el Marítimo desde el año 1935, tan solo 8 años después de la fundación del mismo; lo que supone, además de un auténtico lujo al alcance de muy pocos Clubs náuticos de nuestro país, un record de permanencia en el mismo; lo que ha supuesto el semillero de donde se ha nutrido la vela Santanderina.
La organización en esta ocasión del evento ha sido complicada para poder contactar con los navegantes, aunque finalmente en la tirada han tomado parte 6 tripulaciones, comandadas todas ellas por patrones juveniles
El Memorial Fermín Sánchez se instituyo en el RCMS en la Asamblea de Socios de 1958, en la que se acordó: ““ la junta general de Socios del Real Club Marítimo recogiendo la idea tenida por la comisión organizadora del homenaje rendido al secretario del Club, don Fermín Sánchez González, con motivo de haberle sido concedida la Cruz del Mérito Naval, acuerda verificar a perpetuidad una regata anual, juvenil que se titulara regata juvenil “Fermín Sánchez”, podrán participar en ella todos los socios filiales del Real Club Marítimo de Santander”,… sigue, “mientras exista la clase Snipe, la prueba se correrá con yates de esta modalidad” .. y termina.. “el fin primordial que se pretende con esta regata es el aficionar y premiar a los socios más jóvenes del marítimo “.
Esto que se acordó en la Asamblea General de 1958, comenzó su andadura, por acuerdo de aquella Asamblea, en 1956. El memorial desde su creación se estuvo celebrando hasta el 1975, año en que por desidia de los responsables del Club, dejo de celebrarse, quedando en el olvido dentro del Club.
Tras 35 años de abandono, en el año 2010 se solicitó una Asamblea Extraordinaria para recuperar nuevamente el Memorial Fermín Sánchez, en la que se corroboro lo aprobado 1958.
Desde 2010 el Memorial se ha venido celebrando ininterrumpidamente, gracias al el esfuerzo de gran parte de los integrantes de la flota Snipe santanderina. Siendo en estos momentos el evento más longevo de los que aparecen en el programa de regatas del RCMS; programas, que por cierto, nada tiene que ver con los que se editaban hasta 1975, en los que se publicaban los historiales de los eventos que se celebraban en el Marítimo.
En los programas actuales solo figuran unas frías fechas con las que se indican cuando se celebran las pruebas.
La mañana del domingo amanecía soleada en Santander, y con un suave viento del NE soplando sobre la bahía, con lo que las tripulaciones comenzaron a aparejar, algunos por primera vez, las embarcaciones con las que competiría, atendiendo los patrones a las explicaciones que les trasmitian sus, en este día, tripulantes
El viento a la hora programada soplaba por encima de los 7 nudos, con lo que el comité comenzó con el procedimiento para para primera prueba de la mañana; que se desarrolló sobre un recorrido barlovento sotavento con dos vueltas y entrada en popa, que se encontraba instalado en la canal de navegación de la bahía santanderina; con la motora fondeada en las inmediaciones de la boya nº 6 de la canal, y barlovento en la inmediaciones de la playa de los Peligros
La salida fue valida a la primera, con toda la flota sobre la línea.
En la ceñida todas las tripulaciones navegaron en un pañuelo, siendo la formada por Guillermo Hidalgo y Cesar Arrarte la que montó en cabeza barlovento, seguido a escasos centímetro por Carlos Runkel y Pablo Pelayo, y por Fran Silvela y Miguel Tezanos; algo más retrasado lo hizo Álvaro Díaz Munio y su Padre, que montó con interior sobre Diego Piris y Enrique García de Soto, tras ellos montaron Fernando Porres y Alfredo Martínez.
En la popa Carlos y Pablo adelantaron a Guillermo y Cesar, separándose ambos de sus perseguidores; mientras que en Diego y Enrique tuvieron que ceder interior a Fran y Miguel en la toma de sotavento, y Álvaro y su Padre seguían su lucha con Fernando y Alfredo que se habían metido en la pomada.
En la segunda ceñida se produjo un cambio de recorrido como consecuencia da la rolada al norte, modificando la baliza a la izquierda.
En la cabeza de la regata la lucha se centraba entre Carlos y Pablo, y Guillermo y Cesar, mientras que Fran y Miguel seguían controlando a Diego y Enrique, se mantenía la pugna entre Álvaro y su Padre con Fernando y Alfredo.
En la popa final fue donde se decidieron los puestos, manteniendo la cabeza de la regata Carlos y Pablo, mientras que Fran y Miguel rebasaron Guillermo y Cesar, lo que también hicieron Diego y Enrique en la misma entrada; superando Álvaro y su Padre a Fernando y Alfredo
Tras una pequeña espera para que se volviese a fondear la baliza de barlovento, el comité comenzó con el procedimiento para le segunda prueba del día, siendo la salida valida a la primera.
En esa ocasión la flota apostó por navegar el bordo de tierra manteniéndose muy junta durante todo el tramo.
Barlovento fue para Fran y Miguel, seguidos de Guillermo y Cesar, a los que seguían, retrasados Carlos y Pablo y Diego y Enrique, que montaron juntos; haciéndolo a continuación Álvaro y su Padre, y Fernando y Alfredo.
En la popa Fran y Miguel se destacaron, mientras que Carlos y Pablo se colocaron en la segunda posición al adelantar a Guillermo y Cesar; los que a duras penas pudieron, mantener a Diego y Enrique; mientras Álvaro y su Padre mantienen a raya al Fernando y Alfredo
En la última ceñida las posiciones se mantuvieron, siendo nuevamente en la popa final en donde se determinó la clasificación de la regata, siendo Diego y Enrique los que en los últimos metros de la popa se hicieron con la victoria, segundos fueron Carlos y Pablo, terceros Fran y Miguel, cuartos Guillermo y Cesar, quintos Álvaro y su Padre, y sextos Fernando y Alfredo
Con lo que la clasificación del Memorial Fermín Sánchez 2021 ha sido: 1º Carlos y Pablo Pelayo, con 3 puntos, 2º Diego Piris y Enrique García de Soto con 4, 3º Fran Silvela y Miguel Tezanos con 5, 4º Álvaro Díaz Munio y su Padre con 9, 5º Guillermo Hidalgo y Cesar Arrarte con 9 y 6º Fernando Porres y Alfredo Martínez con 10
La semana que viene la clase Snipe no tiene regata, sin saberse aún por qué se les ha suspendido, celebrando el próximo día 16 la regata femenina en la que el patrón de la embarcación es una fémina.
J.F.M.J.O.